Півстоліття тому вперше в нашій країні побудували морехідної амфібію, можливості якої досі вражають фахівців. Цієї диво-машиною був ЗІЛ-135П
Зіл-135П досі залишається найбільшим плаваючим вітчизняним автомобілем. Його довжина становила 14 метрів. Амфібія могла перевозити до 6 тонн вантажу або 22 десантника
ПРОРИВ У МАЙБУТНЄ
У 1950-1960-х роках сухопутні війська провідних військових держав, включаючи СРСР, активно оснащувалися переправочно-десантні машинами для форсування водних перешкод. Створення самохідного порома у нас доручили ЦНИИИ їм. Карбишева, проектними роботами керував професор Ю. Н. Глазунов, а виконавцем вибрали СКБ ЗІЛ, на чолі з В. О. Грачовим.
У 1961 р. в СКБ приступили до створення порома «Човник» вантажопідйомністю на воді до 40 т. Несучий корпус амфібії (8х8) вирішили виготовити з полімерних матеріалів. Колісна база машини склала 3000+1600+3000 мм, а колія — 2500 мм. Однак на початку 1963 р. роботи по «Човнику» згорнули.
Наполовину зібраний зразок вирішили переробити в транспортну машину десанту, а новим замовником стало Головне управління кораблебудування ВМФ СРСР. На початку 1964 р. роботи по Зіл-135П поновилися.
Машина вантажопідйомністю до 6 тонн повинна була володіти високими характеристиками і на воді, і на суші. Проте створення безкаркасного несучого корпусу амфібії з полімерів шириною 3 і довжиною близько 14 м виявилось надскладним технічною проблемою. І все ж «зиловцам» з колегами з МВТУ їм. Н. Е. Баумана вдалося вирішити поставлене завдання.
Зовні машина нагадувала невелике судно
Проривом в конструкції Зіл-135П стало застосування панелей типу «сендвіч». Для зовнішньої обшивки використовувалася поліефірна смола, армована декількома шарами склотканини, а роль серцевини грав пінополіуретан. В цілому корпус Зіл-135П складався з тришарової оболонки обтічної форми з вісьмома колісними нішами, двох поздовжніх балок, що йдуть від носа до корми, а також чотирьох основних поперечок між колісними нішами. Всі елементи з’єднувалися за допомогою клею, приформовывания і болтів. Товщина склопластикових обшивок склала 3-4 мм, серцевини — 30 мм. Для установки двигунів, агрегатів трансмісії, рульового управління, плит кріплення коліс і інших вузлів до корпусу приформовывались металеві деталі.
З склопластику виготовили палубу, кабіну екіпажу, паливні баки і вантажно-пасажирський відсік. Кабіну ( рубку) розмістили в носовій частині, моторне відділення — в кормовій, а вантажопасажирський відсік — між ними. Так вперше в світовому автобудуванні несучий корпус многоосной амфібії повністю виготовили з композиційних матеріалів.
Щоб машина плавала «як риба у воді», провели великі теоретичні вишукування і натурні випробування масштабних моделей в басейні ЦНДІ ім. А. Н. Крилова. Носі додали особливу форму з центральним поздовжнім ребром і двома бічними «вилицями», які спрямовували потік води під рівне днище. Корму подовжили і надали їй округлі обриси. Середні колеса з боків закрили щитами. Вертикальні борти висотою більше 1,5 м (рахуючи від днища) і піднесена ступінчаста носова частина тримали натиск морських хвиль.
На воді машина рухалася з допомогою пари четырехлопастных гвинтів діаметром 700 мм, які для збільшення тяги і захисту лопатей від пошкоджень розмістили у кільцеподібних насадках крылообразного профілю. Самі насадки з гвинтами виконали підйомними, тобто при виході на берег вони забиралися в спеціальні ніші корми, а на воді опускалися нижче днища амфібії. Кожен комплекс гвинт-насадка міг повертатися навколо вертикальної осі, що забезпечило високу маневреність на воді. Горизонтальне та вертикальне переміщення водоходных рушіїв забезпечували гідроциліндри, а зусилля на гвинти від двигунів передавали механізми відбору потужності і система зубчастих передач.
Вивантаження машини з трюму десантного корабля
Ефективність движительно-рульового комплексу довів пропульсивний ККД, тобто відношення потужності, що витрачається на подолання опору води при буксируванні машини, до потужності, підведеної до водоходному рушію. Цей показник у Зіл-135П досяг 0,48, у той час як у кращих закордонних амфібій тих років він становив лише 0,18–0,21. Навіть у сучасних американських плаваючих машин, створених з допомогою комп’ютерів, пропульсивний ККД не перевищує 0,24.
Щоб вода не потрапляла всередину виведених з корпусу амфібії агрегатів ходової частини і механізмів водоходных рушіїв, застосували не тільки традиційні, не дуже надійні ущільнення, але і систему, нагнетавшую у корпусні деталі зазначених агрегатів стиснене під тиском 0,4 атм повітря. Барабанні гальма, що працювали від гідравлічного двоконтурного приводу і двох пневмоусилителей, також герметизували.
Простора 4-місцева кабіна з відмінною оглядовістю і броньованим склом, а також кузов на 22 десантника виконали у вигляді єдиної конструкції. Засклений пасажирський салон забезпечили теплоізоляцією, двома дверима і парою люків у даху. Машина комплектувалася необхідним морехідним обладнанням та радіонавігаційної системою.
Середні колеса Зіл-135П зблизили, а керовані крайні, синхронно поворачивавшиеся у взаємно протилежних напрямках, навпаки рознесли. Праця водія полегшували два гідропідсилювача, кожен з них діяв на свою рульову трапецію. Колеса з допомогою кронштейнів жорстко кріпляться до корпусу, а функцію підвіски виконували еластичні шини низького тиску.
Двигуни, агрегати трансмісії, рульового управління і кронштейни коліс використовували від серійного Зіл-135К. Правда, два 180-сильних двигуна Зіл-375 на амфібії розмістили на кормі, розгорнувши маховиками вперед. Кожен мотор приводив в обертання колеса свого борту, що рятувало від диференціалів. Однак радіатори, розташовані в задній частині корпусу, змусили поліпшити систему охолодження. На Зіл-135П встановили 3-ступінчасті гідромеханічні коробки передач з 2-ступінчастими демультипликаторами. Система регулювання тиску повітря в шинах 16.00-20 дозволяла змінювати його величину від 0,1 до 2,5 кг/см2 в залежності від дорожніх умов.
У процесі доопрацювання на автомобілі з’явилися регульовані повітрозабірники
У ГОРНИЛІ ВИПРОБУВАНЬ
Споруда Зіл-135П завершилася 6 лютого 1965 р. Після усунення недоліків машина проходила випробування в Підмосков’ї та інших регіонах країни. Амфібія долала підйоми крутизною до 42 (затяжні — до 35), вертикальні стінки висотою 0,6 м, траншеї шириною до 2,65 м. Кліренс завбільшки більше півметра дозволяв рухатися по сніжній цілині глибиною понад 0,7 м. Позашляховик впевнено йшов косогорам з бічним ухилом до 20, зарослим мулистим болотах і різних пісках, долав мелколесье. При відсутності підвіски на шосе автомобіль з вантажем до 8 т розганявся до 65, а на місцевості — до 50 км/год.
В кінці жовтня 1965 р. Зіл-135П поїхав своїм ходом в район Балтійського моря, яке вже почало покриватися льодом. Машина навіть з крутого берега легко входила в воду, впевнено рухалася, здійснювала різні маневри і виходила на сушу. Радіус циркуляції не перевищував півтора корпусів амфібії. По льодовому припаю (міцному, з дуже гострими краями битому льоду) Зіл-135П рухався тільки за рахунок обертання коліс при прибраних гвинтах. При зіткненні з не дуже товстим смерзшимся крижаним полем машина прокладала в ньому проходи.
Військові моряки були дуже задоволені новинкою. Адже вона ходила по морю при силі вітру до 7 балів і трибальною хвилі. Навіть при пятибалльном штормі амфібія витримувала всі навантаження і гарантовано виходила на берег. В таких же умовах автомобіль міг покинути трюм десантного корабля і повернутися назад. При цьому палуба машини не заливалася водою. Вантажопідйомність на воді зростала до 15 т.
На спокійній воді Зіл-135П розвивав швидкість 16,4 км/год, а в окремі моменти цей рубіж досягав 18 км/год — світовий рекорд для водоизмещающих амфібій. Максимальна тяга на гаку склала близько 3,2 т, при швидкості 10 км/год вона досягала 2 т. Щоб двигуни не перегрівалися, встановили поворотні повітрозабірники.
Порівняння Зіл-135П з БТР-60П
Після переобладнання у вантажний варіант машина взяла участь у висадці морського десанту і виконанні різних транспортних операцій на морі. Випробування показали, що на базі Зіл-135П можуть бути створені необхідні ВМФ 10-тонні транспортні амфібії і бойові машини з достатньою мореходностью і прохідністю. Проявив себе Зіл-135П і на Північному морському шляху влітку 1970 р. як перевантажувальної машини при доставці вантажів на зимовища, розташованих на узбережжі Північного Льодовитого океану. Застосування амфібії для розвантаження суден-постачальників в Арктиці дозволило відмовитися від буксирних катерів, а також гусеничної техніки для підтягування понтонів з вантажами. Ще Зіл-135П успішно перевозив вантажі від борту судна до берегового складу і буксирував несамохідні понтони від судна до берега.
На жаль, Зіл-135П, випередивши всіх суперників на десятиліття, так і не став серійним виробом. В історії вітчизняного автобудування ця найбільша амфібія так і залишиться непереможним рекордсменом.
Зіл-135П є володарем світового рекорду швидкості для водоизмещающих амфібій.
